Автомобильный прогресс разработки программного обеспечения

Автомобильная электроника все больше и больше была программн-определенной системой.

Если вы думаете назад к последним 50 летам, то всех продуктов которые былипроизведены, автомобиль самые сложные, потому что он содержит механические, электро-механические, и электронные системы. В последние годы, автомобильная электронная система была больше и больше выдвинутой, и начинала заменять механические и электро-механические системы, и все еще в непрерывном развитии.

Это значит что, рано или поздно, автомобильная электроника станет самым изощренным масс-произведенным электронным устройством, различение она может уже заработать. Пока компоненты воздушных судн могут быть более сложны, и суперкомпьютеры могут иметь более изощренную электронику, они нигде около десяток миллионов, который производят ежегодно.

В почти всех автомобилях, количество содержания программного обеспечения, который содержат в электронных устройствах увеличивает быстро, как раз небольшим количеством. Много статей требуют что предварительный автомобиль содержит больше чем 100 миллионов линии программного кода. Я не видел точно чего те 100 миллионов строки кода содержат, но если кто-то имеет этот вид данных, то очень полезно. Несомненно эта автомобильная электроника и содержание программного обеспечения эволюционирует быстро как предварительные системы помощи водителя (ADAS), взаимодействие, безопасность сети, автономный управлять, и другие особенности продолжаются вырасти.

Немногое сказано о стратегии, сегментации, ключевых технологиях и других важных вопросах автомобильного программного обеспечения. Большая разница между оборудованием и программным обеспечением, которое могут повлиять на успех всего автомобиля.

В прошлых 2 десятилетиях, автомобильное программное обеспечение приходило долгий путь. В 1990s автомобили были главным образом врезанным программным обеспечением, используемым для того чтобы контролировать управлять электроникой и простыми системами развлечений. Несмотря на увеличивая сложность программного обеспечения, врезанные системы редко достигают миллион строк кода. Автомобильный OEM и их поставщики яруса 1 начать их собственные врезанные системы.

Это изменило в конце 1990-х. По мере того как возможности развлекательно-информационной передачи и врезанных систем навигации продолжаются вырасти, сложному программному обеспечению нужно управляться операционной системой (операционной системой). Операционные системы приносят высокотехнологичное к автомобильному программному обеспечению, включая QNX, зеленые холмы, Wind River, Майкрософт и больше. В последнем десятилетии, программное обеспечение с открытым исходным кодом как Линукс также было все больше и больше важным в автомобильном программном обеспечении.

«Строение - сделать - рынок - концепция пользы»

На диаграмму 2 показано разницу между автомобильными оборудованием и программным обеспечением, с 4 участками применимыми к любому типу продукта или индустрии. «Установка» развитие и стадия проектирования продукта; «Производство» ссылается на этап продукции продукта, включая все компонентные цены, производительные расходы и схему поставок; Третья ступень «выходит на рынок» продукта, включая рекламу, продажи и каналы распределения. По существу, она ссылается на все работы и цены снабжать продукт клиенты. Четвертый этап «польза» клиента, который довольно длинен для автомобильной промышленности.

Концепция строени-производств-маркетинга я выучил когда я находился на Texas Instruments (TI) потому что оно настолько широко было использовано в 70's and80. Во время моего времени на ЕГО Markit, я добавлял участок «пользы» снова. В много отчетах и демонстраций, я использовал мое глубокое понимание этих 4 этапов для того чтобы проанализировать различные автомобильные этапы, включая программное обеспечение, электротранспорты батареи (BEV), печатание 3D, и так далее.

Участок оборудования

Верхняя часть диаграммы 2 показывает главные особенности оборудования автомобиля в 4 различных участках. Этап «установки» оборудования определяет функции электронных устройств, которые играют все больше и больше выдающаяся роль. Индустрия обломока обеспечивает самые важные аппаратные компоненты, и будет продолжаться сделать так в больших количествах. Экосистема оборудования будет больше и больше важной потому что она включает все системы разработки программ и инструменты аппаратного проекта. Экосистемы связанные с платформами процессора в автомобильной электронике также все больше и больше важны. «Строение вверх по» участку автомобильных цен оборудования в миллионах или десятках миллионов долларов, но с сотни тысяч произведенных блоков, цена в корабль относительно низко.

Участок «производства» самые дорогие, должен к цене всех электронных блоков оборудования, или BOM, и цены управлять схемой поставок, технологическим оборудованием, и персоналом оборудования. Общий, оборудование электронного блока определяет только небольшую часть общей стоимости автомобиля, и как только цена каждого электронного блока понижается, цена «производства» продолжается поднять. Все электронные системы оборудования в автомобиле типично стоить между $3 000 и $8 000, с роскошный стоить моделей даже более.

Участок оборудования «выходя на рынок» меняет компонентом и типом системы. В большинстве случаев, участок оборудования «выходя на рынок» будет частью системы автомобильной электроники через поставщиков яруса 1.

Функции оборудования имеют больше и больше влияние на продажах автомобиля. Все функции которым нужно быть осуществленным функциями оборудования будут иметь косвенное влияние на продажах. Новые особенности которые широко будут использованы в будущем включают ADAS, оборудование безопасностью сети, upgradable оборудование, и само-управлять особенностями.

Участок «пользы» автомобиля обычно продолжает 10 до 15 лет, иногда даже более длиной. Такой длинный срок службы требует, что превосходная надежность оборудования уменьшает цены OEM и гарантии и отозвания поставщика. Он в участке «пользы» которому поставщики к рынку частей имеют большую возможность, особенно после того как автомобиль проходил свою гарантию. Число аварий также приносит возможности для бизнеса, по мере того как автомобилям нужно заменить их электронные системы оборудования.

Участок программного обеспечения

«Строение вверх по» участку самая трудная часть программного обеспечения и обычно самые дорогие в деле программного обеспечения. Большие проекты программного обеспечения имеют длинный этап разработки, который включает трудный испытывая процесс и потребность зафиксировать ошибки как можно дешево. Все большие программные платформы имеют ошибки, и новые ошибки найдены повсеместно в жизненный цикл программного обеспечения. С увеличением заботы над безопасностью сети, новый класс программных ошибок -- уязвимости безопасности сети -- вытеките в завершенном коде что хакеры смогли эксплуатировать для того чтобы атаковать сети. Большинств программисты автомобиля нет специалистов в технологии cybersecurity, а они не умеют как избежать кода который уязвим к рубить.

Участок «строения» программного обеспечения также требует, что очень сильная экосистема начинает новые программы и испытывает программное обеспечение. Автомобильная экосистема хорошо отработанна и может теперь быть превращена используя программное обеспечение с открытым исходным кодом.

Программное обеспечение «производство» обычно самый дешевый участок, потому что большее часть из программного обеспечения бежать на системах оборудования свободно. Пока некоторое программное обеспечение требует лицензионных сборов, они типично определяют только небольшую часть цены аппаратных компонентов. Программное обеспечение «производство» существенно нагружая программы в систему автомобиля электронную, и вы можете выбрать когда и как нагрузить программное обеспечение в систему.

«Выходя на рынок» участок программного обеспечения меняет сегментом рынка и типом системы. В большинстве случаев, участок программного обеспечения «выходя на рынок» также требует, что поставщик яруса 1 будет частью системы автомобильной электроники.

Программные особенности также имеют увеличивая удар по продажам автомобиля, и это косвенное влияние зависит от того, насколько хорошо интерфейс человеческ-машины (HMI) или функциональность снабжена. Практичность программного обеспечения повлияет на возрастающее число особенностей, как соединенные возможности корабля, подъемы OTA, функциональные подъемы, ADAS и будущие автономные управляя возможности. Если программное обеспечение не практически, то автомобиль не получит хорошие обзоры от потенциальных потребителей, которые смогли повлиять на будущие продажи. Отрицательные рецензии всегда вопрос с предварительными системами развлекательно-информационной передачи, и яблоко и Google успешны в обращении к этого вопроса с их недавно выпущенной интегрированной системой развлекательно-информационной передачи/смартфона.

Участок «пользы» автомобиля обычно продолжает 10 до 15 лет, иногда более длинных в много стран. Большое количество программных ошибок нужно быть зафиксированным над таким длинным сроком службы. Для уменьшения гарантии и для того чтобы вспомнить цены для OEM и поставщиков программного обеспечения, недорогая летная технология загрузки (OTA) необходима для того чтобы исправить ошибки и версии программы обновления.

В участке «пользы», программное обеспечение как обслуживание (SaaS) и дела программного обеспечения облака имеют больший потенциал роста; Архитектура системы безопасности основанная на SaaS имеет хорошую перспективу. Основная возможность в участке «пользы» увидена как исправлять небезупречное OTAs и функциональные актуализации программного обеспечения; Содержание развлекательно-информационной передачи через SaaS растет; Аварии также создают много возможности для бизнеса потому что новые системы оборудования требуют нового программного обеспечения.

В будущем, с развитием высокотехнологичных, больше и больше хороших программных платформ использует в автомобильной промышленности.